@misc{1f498135eb354b5ba60e9d65c94066a9,
title = "Essai de cartographie du bassin d'emploi transfrontalier luxembourgeois {\`a} partir de donn{\'e}es administratives.",
abstract = "L'importance du th{\`e}me de la mobilit{\'e} est soulign{\'e}e au sein de la Charte d'Agglom{\'e}ration du P{\^o}le Europ{\'e}en de D{\'e}veloppement. Il est signal{\'e} dans cette d{\'e}claration d'intention politique en date de 1999 que l'accessibilit{\'e} du territoire transfrontalier doit {\^e}tre am{\'e}lior{\'e}e et que les infrastructures existantes soient utilis{\'e}es plus efficacement dans une optique de d{\'e}veloppement soutenable. En effet, les probl{\`e}mes de mobilit{\'e} rencontr{\'e}s ne peuvent pas {\^e}tre seulement r{\'e}solus par la construction de nouvelles infrastructures. Un d{\'e}veloppement de la multimodalit{\'e}1, une compl{\'e}mentarit{\'e} entre les infrastructures et une coordination entre les services de transport doivent {\^e}tre recherch{\'e}s. La pr{\'e}sence d'un volet « Transports » dans le Sch{\'e}ma de D{\'e}veloppement Transfrontalier appara{\^i}t donc naturellement indispensable. L'analyse des probl{\'e}matiques li{\'e}es au logement et au d{\'e}veloppement {\'e}conomique au sein du Sch{\'e}ma de D{\'e}veloppement a montr{\'e} l'importance des {\'e}quipements de transport dans la localisation des espaces r{\'e}sidentiels et {\'e}conomiques. Les nouveaux {\'e}tablissements {\'e}conomiques s'installent {\`a} proximit{\'e} des axes routiers majeurs afin d'{\'e}couler plus facilement leur production ou d'{\^e}tre accessibles au plus grand nombre de clients. Les frontaliers fran{\c c}ais et belges travaillant au Luxembourg ont une implantation r{\'e}sidentielle corr{\'e}l{\'e}e {\`a} la proximit{\'e} en espace-temps du Grand-Duch{\'e}. L'Agglom{\'e}ration du P{\^o}le Europ{\'e}en de D{\'e}veloppement est travers{\'e}e actuellement par 7 km d'autoroute et presque 60 km de route nationale. Il y a {\'e}galement environ 40 km de voie ferr{\'e}e et 8 haltes ferroviaires. On d{\'e}nombre aussi 4 r{\'e}seaux de bus couvrant assez bien le territoire et plusieurs lignes transfrontali{\`e}res. Il y a donc un {\'e}quipement de transport assez bien diversifi{\'e}. Cependant des am{\'e}nagements sont indispensables {\'e}tant donn{\'e} la croissance forte du trafic routier li{\'e} en grande partie au travail frontalier. Ces am{\'e}liorations sont d'autant plus souhaitables que les flux vont encore se d{\'e}velopper avec l'{\'e}mergence de projets au c{\oe}ur du PED ou {\`a} sa p{\'e}riph{\'e}rie comme par exemple le p{\^o}le d'Esch/Belval. C'est pourquoi les autorit{\'e}s responsables des {\'e}quipements et des services de transport dans les 3 pays mettent en place des strat{\'e}gies visant {\`a} r{\'e}pondre aux enjeux des d{\'e}placements de demain. La vision transfrontali{\`e}re des enjeux est n{\'e}cessaire et les politiques d{\'e}velopp{\'e}es doivent d{\'e}passer le cadre national des 3 pays afin d'{\^e}tre efficaces. Cela a donc motiv{\'e} une d{\'e}marche r{\'e}cente visant {\`a} {\'e}tablir des recommandations en mati{\`e}re de mobilit{\'e} autour du PED.",
keywords = "bassin d'emploi, cartographie, donn{\'e}es administratives, transfrontalier luxembourgeois",
author = "Michel Ramm and Marc Schneider",
year = "2005",
language = "Fran{\c c}ais",
series = "Population & Territoire",
publisher = "CEPS/INSTEAD",
number = "05",
type = "Other",
}